对汽车方面有影响吗，可以入手吗

减震器可谓是一个天才的发明。任何路面都不可能做到绝对的平整，所以汽车出现了悬架系统中一个重要的组成部分，减震器。也就是轮胎和车身之间连接的这个东西。这个天才设计在车辆行驶中起到承上启下、减震缓冲的作用，使得人们在车内不再受路面坑洼的影响。 一开始，汽车悬架是一个简单的工字型，并没有减震的效果，加上路面的不平，人们坐在上面那种颠簸那是七上八下。为了让人坐着舒适，有人想到在横梁上安装一个缓冲装置，也就

减震器是可以使用很长时间的，但不能保证它不会在未来的某个时候出现故障。当减震器最终坏掉时，会出现一系列的症状。一开始可能只会出现1~2个症状，但如果你不尽快更换，可能会出现更多症状。 1、减震器回弹无力。减震器的回弹力均有减震弹簧吸收路面震动和冲击提供，减震弹簧出现了损伤，就会对减震器的回弹力造成极大影响。 2、减震效果变差。减震弹簧的疲软，车辆整体的减震效果将会变差，如果在一些极度颠簸的路段行驶时，还有

当然有必要进行二调。我觉得二调有三大作用性。第一，作为店家来说，给你装了一套避震，即使安装的非常专业，那店家也不知道你会开去什么路。那二调目的就是在短时间内回去让店家看看这个避震的工况状态是否正常，有没有和其他的车身零部件进行干涉。如果有，长期摩擦长期碰撞会不会产生危险呢？回去二调就是消除有可能潜在的安全隐患。 第一，你调一个两指或者一指的高度，试车的时候是在改装店附近进行试车的。当时试车时觉得挺

你每天挂在嘴边的玩车，到底玩了个啥？相信大家都有被问到过这种情况，你改这些东西有用吗？有意义吗？你改个四五百匹在街上有什么用呢？你改个绞牙的高度，从此都不敢压井盖，不敢下地库，轮胎还时不时给你蹭下叶子板，你这是何苦自己跟自己过不去呢？ 很多依靠键盘改车的朋友他们想不通这个问题，于是乎就把它定义为一种消费主义，就是一群开改装厂的骗一群精神空虚的富二代，消费者资本主义创造的空洞且无意义的价值。 所以为了

前轮：ap9040 后轮：ap9202

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最近想在闲鱼买一套轮毂，这个款式只有闲鱼有卖，某宝都没有，所以一直在纠结可靠不？

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大宝剑轮毂 配235 40 R18 韩泰万途士轮胎 ，几乎全新，刚装上3天，换19寸 低价出 需要联系 都是新的 胎是24年2月日期

兄弟们 今年掏了辆16年的小polo是红色的本人男大学生总感觉红色不是很喜欢（我自己想改亮黑色）还有前杠后杠侧裙怎么改改才好看呢 预算也不太多只要好看就行了 真的诚心发问谢谢各位了

在避震调校里，被很多人忽视的其实是行程问题。硬件上分两个，一个是弹簧的总行程，一个是桶芯的总行程。那弹簧的总行程呢，其实就是弹簧间所有间隙相加，这个就是弹簧的总行程。如果弹簧压缩到底了，会造成什么呢？他会变成一根铁棍，弹簧上没有任何弹性，过坑过坎直接就给你顶穿塔顶了。 筒芯的总行程是什么呢？它拉伸到最高的位置的那一段，或者说它有缓冲胶的情况下，那么那一块就是筒芯的总行程。一般情况下来说，弹簧的总行

要想弄懂绞牙避震的调校，最基础的要懂避震分几样东西。 第一，首当其冲就是弹簧，第二就是筒芯，第三，就是塔顶。那弹簧承载了一辆车所有的重量，它的支撑性全是靠弹簧来的。弹簧的形式分几种，现在最常用的是两种，一种是直筒等长线性弹簧。第二种是渐进式弹簧，一般是一些机簧分体的后避震用的弹簧。它有可能是中间粗，有可能是上边粗。也有可能是下面的螺纹会密一点，而上面的螺纹会松一点，这些都属于渐进式弹簧。 直筒性弹簧

首先，改装排气，作为车主，首先要知道改装排气的目的，在我们国内分为几派，一个是声音派，一个是竞技派，一个是外观派，自然而然，改装排气就从出发点决定了排气改成什么样的，声音派注重的是声音效果，竞技派系注重的是动力效果，同时外观派系注重的是精美的排气外观。那么很多人都走进了误区，我改排气一定要找知名品牌的排气进行改装，其实不尽然，改排气品牌很重要，当然，一些新兴的工厂现在的技术已经可以跟国际接轨，选择

换车拆下来 便宜卖了 刹车是正品其他的不多说 其实我也不懂 哈哈#改装#

弹簧是汽车悬架里面的重要部分之一，所谓的改短簧就是把弹簧变短。那么今天就用最简单的语言给你解释一下为什么不建议改短簧。 这个汽车的悬架，减震器跟弹簧它是相辅相成的一个配合件。简单的说，当你的车走颠簸路段，你的悬架的行程实际上是通过减震器跟弹簧来去控制的。幻想一下，如果你的车没有减震器，只有弹簧，那你走颠簸路段，你的车会一直的颠簸。而有了减震器拉着的劲儿防止它一直颠簸，所以弹簧给了我们舒适度，给了我

有道是百改降为先，一低遮百丑。都知道改装里面愿意把降低车身高度作为第一选择。那么降低车身可以选择短弹簧，甚至套装避震，绞牙避震等等不同类型。其中的他们利弊之前也有讲过，在这就不多废话了。 你知道降低车身不仅好看，其实还能提升我们车辆的操控吗？如果从车辆操控力学关系来说，当我们车辆重心下降，你的滚动中心不发生任何改变，而且你车重不发生任何改变的情况下，那么你的滚动力臂会变小，这辆车会越难产生侧倾。所

我发现还是有很多的车友其实不太了解自己到底装了什么样的避震器，所以没有办法去了解绞牙避震到底能带给你什么样的用处，是不是自己需要的。今天跟大家说一下，在你选择避震器的时候，应该怎么样的去做一个简单的区分。 市面上存在两种模式，一种是套装式避震，一种是全长式避震。这两者的区别就是，全长式的绞牙，弹簧跟脚管是分开的，弹簧控制着整个避震器的舒适度。螺牙部分跟这个脚管可以控制车的车身高度。 在国外，他们使用

绞牙的工作原理跟原厂的避震器其实都是一样的，主要就是要靠筒芯去吸收弹簧的张力，这是绞牙的基本原理。如果你的筒芯不足以吸收弹簧受挤压以后回弹的力量，那这个时候就会怎么样呢？就会发生弹跳。 那怎么去判断我们的阻尼到底有没有衰退呢？ 为什么我无论怎么调阻尼，还是吸不住弹簧，还是弹跳怎么办？其实筒芯一样有寿命的，当它用了一段时间以后，在路上它的震动频率吸收是非常高的，筒芯的阻尼油跟机油一样是会衰退的。如果你

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我们知道，阻尼调节是以格数来记的，例如一条避震，它是36段阻尼可调，每格阻尼系数约为可变化阻尼最大最小值差值的10%左右。可调阻尼系数只是表示有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，阻尼的调节范围就越大。阻尼可调范围是由避震器本身决定的，而不是可调段数决定的。 在开始调整前，先把阻尼调到最大位置，然后根据行车路况与驾驶风格向软的方向调整。我们先来说前避震，这里最好有两个人操作，一个人开车，一个人在车外观察或

相信很多改了绞牙避震的车主普遍都会感觉避震变硬了。对不同品牌绞牙避震的认识就是有点硬、比较硬、很硬，仿佛车辆操控性和舒适性是呈反比关系。认为越低的车身高度，越硬的避震设定车辆性能就越高。在挑选绞牙避震时，往往在避震所提供的硬度和价格之间取舍，来达到提高车辆操控性的目的。其实这是不对的，避震越硬，车身高度越低，舒适性越差，操控性能就能越高吗？ 越硬的避震反而会丧失避震器性能的作用，在高速过弯时就会导

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我一直很喜欢菱帅，可以改装EVO456风格，我不是很喜欢翼神，我妈妈答应明年给我买一辆菱帅给我当生日礼物，我想知道这种改装尾翼有没有办法可以合法上路

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一、我的避震阻尼调到了最软，但为什么车子还是非常的颠。 去确认一下弹簧的预压值和弹簧的K值。如果预压值过大或者是K值过大的话，我们再去调节阻尼其实也是无济于事的，所以说在选择K值和预压值的时候，我们要根据自己的使用状况去选择。阻尼只是后期的一个修缮，或者是一个辅助的调节。 二、避震的阻尼怎么去调节，左拧、右拧是什么意思。 我们的阻尼顺时针调节，调到最底端就是最硬的一个状态，逆时针调到最底端则是最软的状态。

首先减震损坏之后的驾驶体验简单来说，会给你一种开船的感觉，这是因为家用车的减震系统是由两个部分组成的，分别是弹簧和减震柱。弹簧作为主要的支撑体，承载着车身的重量，并且将路面的颠簸通过弹簧压缩回弹的形式消耗掉一部分，让颠簸不至于完全的传递到车身。但是弹簧的回弹速度太快，并且过滤每一个颠簸都需要反复的压缩回弹好几次，就像一个小的颠簸都会让弹簧反复的压缩和回弹。 那么4个轮子上就有4个这样不同频率压缩回弹的

戈纳美太阳膜的质量怎么样？

很多朋友升级了绞牙避震之后，会听到车的前方避震会有各种异响。 第一，如果异响出现在中间或者中间偏下的位置，那么大概率就是咱们的防倾杆竖拉杆，也就是传说中的李子串。可能会有螺丝的松动或者是老化造成的一个异响，在颠簸路段就是非常有节奏的，间歇的那种金属的撞击声。 第二，如果声音是集中在塔顶位置，那么基本就可以确定是避震塔顶的螺丝，或者固定螺丝造成的一个松动，异响或者是损坏都有可能，尤其是鱼眼塔顶。鱼眼塔

很多朋友改完了绞牙以后，都说有很多异响。其实呢，一个车子底盘的组成，它不是只有避震器的。 它还有防倾杆，还有李子串，所以呢，当一台不是一个完全的新车，我们升级了绞牙以后，可能绞牙的强度会让车的其他一些已经有点磨损的套件，开始出现一些异常的问题。但它不一定是避震器，所以当异响出现的时候，我们需要检查什么？ 第一个李子串。我们需要去判断一下它是不是已经松垮垮的情况，如果是，表示里面的球已经有磨损，甚至胶

去年9月买的， 09年年底的车，5900买的，过户花了800重新打的车架号，没错我被坑了，这个车的车架号是通病么，过户那天算上我的车一共三个标志，都是车架号模糊，拓印不上

你是否还在认为原厂避震和绞牙避震是同一种东西？其实绝大部分的原厂避震都不属于绞牙避震。那么原厂避震和绞牙避震有什么区别？首先我们要知道绞牙避震到底是什么？ 绞牙避震顾名思义就是可以通过螺纹来调节高度的避震器。我们不难发现绞牙避震头上会有一圈一圈的螺纹，它的作用在于可以通过弹簧底座进行上旋下旋的操作，使弹簧压缩或伸长，从而可以按照自身需求调节伸缩高度，这就是避震器中的绞牙避震。而绝大部分的原厂避震器

为什么要改避震？这是个很古早的问题，其实主要就这3个原因。 第一，原厂避震到达一定公里数之后，你会发现车子在过烂路的时候避震效果大打折扣，又颠又摇，难受的要死，那基本上就是原厂避震已经到达寿命了。那这个时候可以选择更换一套全新的原厂避震，或者一改代修。 第二，就是舒适性和操控性了。原厂避震的设计，一般都比较中庸，因为这台车要迎合全球的市场，也要考虑到成本的问题，要设计出一个符合大多数人需求的避震器，在

本人纯小白，玩五菱只是偶然觉得想和其他人玩点不一样的。再加上口罩事件时候人家五菱出钱出力的。（图片不是我的车，不过我的车大概就长这样，2月22号提的车。目前只是贴了隔热黑黑的那种窗膜，明天白天上图）之后希望大家集思广益，我会尽量保持更新

再来举个例子，12K弹簧避震器形成50mm,300KG的脚重量，不预压的情况下，车重自然压缩弹簧25mm，活塞刚好位于避震器的中部。但是假如这个时候车辆侧倾率达到了600kg以上，每次过弯都会导致避震器活塞严重触底，所以你还觉得预压没所谓吗？ 12K的弹簧避震，行程100mm,300KG的脚重量，预压20mm，自然压缩只剩下5mm，侧倾力在600kg的时候，看似下压50mm行程。但是因为预压的20mm要抵消掉240kg的重量，所以600kg只剩下下压30mm。在后续的驾驶的计算都会因为预压

避震器预压这件事情呢，有人说需要，也有人说不需要，其实预压和不预压都是对的，是需要针对性的调校。但是有一点需要指正，就是预压是真实存在，并不是说不存在的。很多朋友会以为车辆压上去，反正避震器弹簧都会被压缩，那你预压一毫米，车辆就往上抬一毫米呗，听上去没问题。 首先我们需要明白的是，弹簧K值究竟是什么意义？K值的意义是代表被压缩1mm的重量，比如12K的弹簧，就意味着每12kg的重量会让弹簧下压1mm。举个例子，单脚重

赛车组合开关的改装需求越来越大，怎样高效的将复杂的中控开关以及其背后错综杂乱的线束合理整合，是很多改装车友头疼的问题。如今有很多民间高手自行DIY，可以最大程度简化开关的布局，已经是很棒的了。不过从外观美感以及线束简化上并不完美，这时候就需要改装发烧友们关注CAN KEYPAD智控键盘。这是一款基于CAN协议的硅胶按键组，用户可个性化定义每个按键功能，支持简单开关、单向增、增减双向、以及按键功能状态表映射模式，配合可

五菱宏光mini电瓶车 简简单单的升级就系靓仔[皱眉] 更换EDDY短弹簧降低车身 更好的承托力与缓冲跳少D[皱眉] 气场比后面台黑车好多了[皱眉][皱眉] #五菱mini# #改装# #电车#